Του Γιάννη-Μάριου Παπαδόπουλου
Η Mercedes έχει παράδοση στα κάμπριο. Όχι μόνο στα διθέσια, αλλά ακόμα και στα τετραθέσια πολυτελή μοντέλα της, πάντα έβρισκε τον τρόπο να εντάσσει στη γκάμα και μια «ανοιχτή» έκδοση. Για τα διθέσια, ούτε λόγος. Κανένα ρόουντστερ μοντέλο της γερμανικής εταιρίας δεν ξέφυγε από τους σχεδιαστές, οι οποίοι ανέκαθεν έβρισκαν τον κατάλληλο τρόπο για να αφαιρέσουν την οροφή και να την αντικαταστήσουν είτε με μια πάνινη, είτε με σκληρή ανοιγόμενη.
Από τούτο τον κανόνα δεν θα μπορούσε να ξεφύγει η SLC. Ένα αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από σχεδόν ενάμισι χρόνο και μπήκε δυναμικά στην αγορά όχι ως «συνέχεια» της SLK, αλλά ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, το οποίο δημιουργήθηκε για να γράψει τη δική του ιστορία. Άλλωστε η SLK από το 1996 όταν και πρωτοκυκλοφόρησε, μέχρι τα τέλη του 2014 που σταμάτησε να παράγεται, αποτέλεσε ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της κατηγορίας και πολλές απ’ αυτές κυκλοφορούν ακόμα και σήμερα, περισσότερες από δύο δεκαετίες μετά από το λανσάρισμά τους.
Mercedes SLC, λοιπόν. Είχαμε την ευτυχία να συνυπάρξουμε για μία εβδομάδα με την έκδοση που φέρει τον μικρότερο από τους διαθέσιμους κινητήρες. Κάτω από το μακρύ καπό της SLC 180 συναντά κανείς τον υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη με τους 152 ίππους. Τον κινητήρα δεν τον γνωρίσαμε για πρώτη φορά, μιας και αποτελεί «πασπαρτού» για τη Mercedes, εφοδιάζοντας όλα τα μοντέλα της. Ελαστικός σε όλο το φάσμα των στροφών, συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων G=TRONIC, με την κίνηση να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, όπως αρμόζει σε κάθε γερμανικό ρόουντστερ που σέβεται τον εαυτό του!
Ο σχεδόν ενάμισης τόνος της SLC σίγουρα δεν είναι ό,τι καλύτερο για τον κινητήρα, όμως ακόμα και υπό αυτές τις συνθήκες κινεί σβέλτα και οικονομικά την SLC. Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 8,1’’ σύμφωνα με τη μέτρηση του εργοστασίου, κι αυτό εξαιτίας των «περιορισμών» που θέτει το κιβώτιο, το οποίο δεν αλλάζει σχέσεις πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. Βεβαίως αυτή η κλιμάκωση του κιβωτίου συμβάλλει τα μέγιστα στο να παραμένει χαμηλά η μέση κατανάλωση, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Εννοείται πως κινούμενοι πάντοτε στο πλαίσιο της νομιμότητας, πιέσαμε αρκετά την SLC τόσο στην εθνική οδό όσο και σε επαρχιακές διαδρομές με διαδοχικές στροφές.
Χάρη στις εκπληκτικές αναρτήσεις ακόμα και η πολύωρη οδήγηση είναι ξεκούραστη κι αυτό είναι πολύ σημαντικό καθώς η SLC είναι ένα αυτοκίνητο θέλεις να το οδηγείς! Η θέση οδήγησης είναι εκπληκτική, στρεβλώσεις του πλαισίου δεν θα αισθανθείς σχεδόν ποτέ, ενώ ανάλογα με την επιλογή προγράμματος οδήγησης βαραίνει αντίστοιχα και το (έτσι κι αλλιώς αρκετά βαρύ) τιμόνι. Η λέξη «κλίσεις» για το αμάξωμα είναι… άγνωστη, ενώ πολύ καλά σε απόδοση είναι τα φρένα, τα οποία αντέχουν όλων των ειδών τις… κακουχίες!
Φυσικά αυτό που διαφοροποιεί την SLC από τα ρόουντστερ, είναι η ανοιγόμενη σκληρή οροφή της. Μόλις 20 δευτερόλεπτα χρειάζεται ο οδηγός για να οδηγηθεί στην… ευτυχία, δηλαδή όσος χρόνος απαιτείται ώστε η οροφή να αναδιπλωθεί στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο της πίσω από τα δύο καθίσματα. Μια διαδικασία πλήρως αυτοματοποιημένη, η οποία μπορεί να γίνει ακόμα κι εν κινήσει, αρκεί το αυτοκίνητο να μην έχει ταχύτητα μεγαλύτερη των 40 χιλιομέτρων. Προαιρετικά διατίθεται το σύστημα Magic Sky Control, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να αυξομειώσει με τρόπο ηλεκτρικό το όσο σκούρο θα είναι το γυάλινο της οροφής.
Φυσικά όταν μιλάμε για Mercedes, η λέξη «ποιότητα» είναι συνώνυμη. Κορυφαίο εσωτερικά τόσο σχεδιαστικά όσο και κατασκευαστικά, με άφθονους χώρους για μικρά ή μεγαλύτερη αντικείμενα, ντουλαπάκι στα πόδια του συνοδηγού, διπλή ποτηροθήκη και φυσικά υλικά που αρμόζουν σε ένα premium αυτοκίνητο, όπως η SLC. Σχεδιαστικά κρατά πολλά κοινά στοιχεία με την Τρίτη γενιά της SLK, όμως έχει διαφοροποιηθεί σε ό,τι αφορά στο σχήμα των φωτιστικών σωμάτων εμπρός και πίσω, αλλά και στη μάσκα. Το καπό είναι κλασσικά μακρύ, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος αρκετά κοντά στην καμπίνα ώστε να συμβάλλει στο καλύτερο ζύγισμα του αυτοκινήτου, ενώ άξιο αναφοράς ήταν και το γκρι ματ χρώμα της SLC της δοκιμής μας, το οποίο τραβούσε διαρκώς τα βλέμματα!
Συνολικά θα έλεγε κανείς πως η SLC αποτελεί μια παραπάνω από άξια διάδοχη κατάσταση της SLK, ανεβάζοντας ακόμα πιο ψηλά τον πήχη, σε μιαν άκρως απαιτητική κατηγορία από κάθε άποψη…
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: Βενζίνης, 1.595 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς: 156 hp/5.800 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 250 Nm/1.200 σ.α.λ.
Κιβώτιο: Αυτόματο 9 σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός: Πολλαπλών συνδέσμων
Ανάρτηση πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Φρένα πίσω: Δίσκοι
Επιτάχυνση 0-100: 8,1’’
Τελική ταχύτητα: 226 χλμ/ώρα
Χώρος αποσκευών: 335 lt
Ρεζερβουάρ: 68 lt
Κατανάλωση (μικτή): 5,6 lt/100 χλμ
Εκπομπές ρύπων: 127 γρ
Τιμή: 48.010 ευρώ
